浅析柴油机喷油器常见故障
发布时间：2023-12-11 点击：144
柴油机上喷油器的功用是将喷油泵送来的高压柴油以一定的喷射压力、喷注数量和角度，以雾状油束喷入燃烧室，促使燃油与压缩空气良好地混合，以达到较完善的燃烧。
喷油器及其针阀偶件是柴油机燃油系的关键部件之一，又是易损件。在柴油机燃油系三大精密偶件中其工作可靠性最差，平均使用寿命也最短。喷油器使用过久，会出现以下情况：喷油器针阀升程增大，改变了喷油规律，使柴油机燃烧恶化；喷油器喷油压力过高或过低，造成柴油机各缸工作不均匀，功率下降；以及喷油器回油管回油过多和针阀卡住等，影响柴油机的正常工作，使喷油压力降低，雾化不良，漏油、滴油，使柴油机不能很好的工作。
1 针阀卡住
针阀是喷油器上重要偶件，由针阀和针阀体组成，为一高精度偶件，成对研磨，不能互换。针阀体外圆上部有支承台肩。装配时喷油器帽通过支承台肩将针阀体上端面与喷油器体下端面严密压紧。针阀头部有两个锥面和一个倒锥体形柱销。倒锥体柱销插入针阀体的喷孔中，形成一个倒锥体环形缝隙，当针阀升起喷油时，可形成正锥体雾状油束。针阀如果在开启状态时卡住，则喷油嘴喷出的柴油不能雾化，造成不完全燃烧，同时还会有冒黑烟现象发生。此外，未燃烧的柴油还会冲刷气缸壁，稀释机油，加速活塞环及气缸套的磨损。如果针阀在关闭状态时卡住，则会在燃烧系统中产生高压敲击声，甚至损坏喷油泵柱塞。
针阀卡住的可能原因有5点：①喷油器安装不当，导致喷油嘴局部温度过高而烧坏。②喷油器没有定期保养和调整喷油压力。③柴油中含有杂质或过多的水分。④喷油嘴针阀锥面密封不严，渗漏到喷油嘴端面的柴油燃烧时导致喷油嘴烧坏。⑤柴油机的工作温度过高。
2 喷油器针阀升程增大
喷油器喷油时，针阀由关闭位置所能升起的距离，即称之为升程。喷油器针阀升程、喷油压力及针阀与阀座的环形间隙决定了喷油量的多少。为了保证精确的喷油量及雾化质量，针阀升程必须是准确的。如果针阀升程增大，针阀与座面间流通截面增大，流量增大，而且针阀由最高位到断油位置（落座）所需时间增长，喷油延续时间增加，则改变了正常的喷油规律。这会造成柴油机燃烧过程恶化，热负荷增大，功率下降，耗油增加，除此还会引起喷油器过热积碳和加剧密封锥面的磨损。
喷油器工作时，喷油器体下端面在针阀台肩端面的长期撞击磨损下，其撞击部位会出现凹陷；而对于针阀升程可调的喷油器（如4146型柴油机的喷油器），也可能是由于调整不当引起升程增大。由于维修人员不注意，甚至不了解针阀升程的改变，会对柴油机的工作造成影响，所以维修时往往忽略对喷油器体下端面磨损的检查，以致针阀升程过大而影响发动机的正常工作，严重时导致功率下降。
3 喷油器喷油压力过高或过低
喷油器开始喷油时的压力叫喷油压力，由转动调压螺钉改变调压弹簧预紧力来调节。为保证燃烧过程的正常进行，各种柴油机喷油器的喷油压力都有一定标准，在各机说明书中都有明确规定，不应随便调整得过高或过低。喷油器喷油压力过高或过低都将造成柴油机各缸工作不均匀、功率下降，甚至导致燃烧室及活塞等零件的早期磨损。一般来说，喷油压力如果调整过低，将使得喷油的雾化情况大大变坏，容易发生滴油现象；同时还会使喷油始点提前，终点迟后，喷油延续时间有所增长，喷油量增大，不易启动。喷油压力调整过高也不好，造成发动机在工作时产生敲击声，并使功率下降，柴油泄漏损失增加，喷油量减少，喷油延续时间缩短，喷油速率增大，导致柴油机工作粗暴，有时还会把高压油管胀裂。由此可见，喷油压力过高或过低，不仅会导致柴油机功率下降，增大燃油消耗率，而且对柴油机工作的可靠性和使用寿命也有一定影响。
喷油器喷油压力的调整一定要按规定进行。在柱塞偶件和针阀偶件技术状态良好的情况下，可将喷油压力调到规定值的上限，而在偶件磨损较重的情况下，应调至规定值的下限。一般情况下不允许随意改变喷油压力。
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1 针阀卡住
针阀是喷油器上重要偶件，由针阀和针阀体组成，为一高精度偶件，成对研磨，不能互换。针阀体外圆上部有支承台肩。装配时喷油器帽通过支承台肩将针阀体上端面与喷油器体下端面严密压紧。针阀头部有两个锥面和一个倒锥体形柱销。倒锥体柱销插入针阀体的喷孔中，形成一个倒锥体环形缝隙，当针阀升起喷油时，可形成正锥体雾状油束。针阀如果在开启状态时卡住，则喷油嘴喷出的柴油不能雾化，造成不完全燃烧，同时还会有冒黑烟现象发生。此外，未燃烧的柴油还会冲刷气缸壁，稀释机油，加速活塞环及气缸套的磨损。如果针阀在关闭状态时卡住，则会在燃烧系统中产生高压敲击声，甚至损坏喷油泵柱塞。
针阀卡住的可能原因有5点：①喷油器安装不当，导致喷油嘴局部温度过高而烧坏。②喷油器没有定期保养和调整喷油压力。③柴油中含有杂质或过多的水分。④喷油嘴针阀锥面密封不严，渗漏到喷油嘴端面的柴油燃烧时导致喷油嘴烧坏。⑤柴油机的工作温度过高。
2 喷油器针阀升程增大
喷油器喷油时，针阀由关闭位置所能升起的距离，即称之为升程。喷油器针阀升程、喷油压力及针阀与阀座的环形间隙决定了喷油量的多少。为了保证精确的喷油量及雾化质量，针阀升程必须是准确的。如果针阀升程增大，针阀与座面间流通截面增大，流量增大，而且针阀由最高位到断油位置（落座）所需时间增长，喷油延续时间增加，则改变了正常的喷油规律。这会造成柴油机燃烧过程恶化，热负荷增大，功率下降，耗油增加，除此还会引起喷油器过热积碳和加剧密封锥面的磨损。
喷油器工作时，喷油器体下端面在针阀台肩端面的长期撞击磨损下，其撞击部位会出现凹陷；而对于针阀升程可调的喷油器（如4146型柴油机的喷油器），也可能是由于调整不当引起升程增大。由于维修人员不注意，甚至不了解针阀升程的改变，会对柴油机的工作造成影响，所以维修时往往忽略对喷油器体下端面磨损的检查，以致针阀升程过大而影响发动机的正常工作，严重时导致功率下降。
3 喷油器喷油压力过高或过低
喷油器开始喷油时的压力叫喷油压力，由转动调压螺钉改变调压弹簧预紧力来调节。为保证燃烧过程的正常进行，各种柴油机喷油器的喷油压力都有一定标准，在各机说明书中都有明确规定，不应随便调整得过高或过低。喷油器喷油压力过高或过低都将造成柴油机各缸工作不均匀、功率下降，甚至导致燃烧室及活塞等零件的早期磨损。一般来说，喷油压力如果调整过低，将使得喷油的雾化情况大大变坏，容易发生滴油现象；同时还会使喷油始点提前，终点迟后，喷油延续时间有所增长，喷油量增大，不易启动。喷油压力调整过高也不好，造成发动机在工作时产生敲击声，并使功率下降，柴油泄漏损失增加，喷油量减少，喷油延续时间缩短，喷油速率增大，导致柴油机工作粗暴，有时还会把高压油管胀裂。由此可见，喷油压力过高或过低，不仅会导致柴油机功率下降，增大燃油消耗率，而且对柴油机工作的可靠性和使用寿命也有一定影响。
喷油器喷油压力的调整一定要按规定进行。在柱塞偶件和针阀偶件技术状态良好的情况下，可将喷油压力调到规定值的上限，而在偶件磨损较重的情况下，应调至规定值的下限。一般情况下不允许随意改变喷油压力。
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